“十二五”期间，我国将加大智能电网投资建设力度，国家电网将投资5000亿元，建成世界一流的坚强智能电网；而南方电网也在其2011年工作会议上表示，“十二五”期间南方电网计划投资5000亿元建电网，五年后城市客户年平均停电不超5小时；全国各地的智能电网建设在如火如荼的进行中，而充电网络布局作为智能电网建设的重要组成部分，更是成为了各电网公司及石化企业的兵家必争之地。

“插电”与“充电”之争

    据了解，国家电网、南方电网、中国石化等企业纷纷加大对电动汽车充电站网络的布局的建设，可以说充电站网络建设竞争激烈。但正如在新能源汽车路线上，各大车企分混合动力派、纯电动车派一样，而关于电动汽车充电模式的争议在进入2011年以来表现的尤为明显，“插电”与“更换电池”两种充电模式并存，究竟哪种将成为主流让车企及电网企业展开了唇枪舌剑。

    “插电”与“换电”两种充电模式的主要支持者分别是南方电网和国家电网，其中，南方电网主张采取“插电”的商业模式，主要支持者为一汽集团、东风汽车、上汽集团、比亚迪等10余家整车企业；而以国家电网为首的企业则主张“更换电池”的商业模式，即以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。主要支持者有浙江康迪、中海油、中国普天等企业。

    今年国家电网发布了其以“换电为主”的电动汽车充换电站的基本商业模式，并计划在今年完成北京、杭州、天津、合肥、南昌电动汽车充换电服务网络建设。广州市首个公共电动汽车充电站在亚运城投入运行，成为南方电网节能和新能源汽车应用示范试点，也是亚运城的“专属”营业网点，今年南方电网把建设重点放在了深圳，计划在两年内投资10亿元建设智能电网。

插电or充电 标准统一才是关键

    国家电网和南方电网之所以可以这么底气十足的争论“插电”“充电”，在于其在各自领域都占有绝对的主导权，无论“插电”还是“充电”，都需要一定的电池充电接口标准，而国家电网和南方电网都在准备各自的标准，且都信心十足。广汽研究院新能源工程师周玉山表示，在中国国内，一直没有统一的电动汽车充电设施标准，国家电网与南方电网都有各自的标准，一些地方也出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不统一。

    国家电网总经理刘振亚对于统一接口标准来主导电动汽车产业链颇有信心，他表示，“电池不管怎么生产，最后，接口标准是我们的。”据悉，国家电网主导下的中电联已于2010年成立了能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，计划用2-3年时间初步建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。

    而南方电网为解行业瓶颈，成立了智能电网技术研究工作小组，目前正在进行南方电网区域电动汽车充电设施技术标准制订工作，目前已完成初稿编制及专家评审，并完成了电动汽车充电管理信息系统和通讯技术方案，制定了充值IC卡管理系统技术方案。

    标准不统一，接口不一致，势必会使充电站使用率过低，到时可能会出现“不是一家车，不进一家充电站”这样的尴尬情况，而且换电池可能会带来电池管理混乱问题。只有使电池生产商、整车厂及充电站建设方的标准统一，才能有效避免以上情况发生。毋庸置疑，目前电池价格过高，行驶里程过短是电动汽车发展的最大瓶颈，“换电”所需时间段，极好的解决了电动车跑在路上没电的窘迫难题，但其带来的新的问题也很明显。

    欧洲及美国已有换电模式先例，而换电的前提是充电标准的统一，在若标准不统一、电动汽车普及数量极低的情况下，盲目建设充电站是极不明智的，会造成充电站无人充电，土地闲置等问题。而目前建成的充电站、充电桩就处于这样的尴尬境地，报纸网络上的一个又一个刷新的新闻数字彰显着政府支持新能源发展的力度，却忽略了其现实价值。

插电充电关键在“电池”

    可见，无论国家电网还是南方电网，都对各自的标准胸有成竹，但无论插电充电，充的都是电池，如果电池问题解决了，标准统一了，电池续航水平提升了，那么将大大提高电动汽车的推广普及速度，那时插电充电才会真正有市场，才能从巨大的投入中真正盈利。电网公司拉拢车企，更要拉拢电池企业。国外整车企业进军纯电动汽车的最明显标志就是收购知名电池企业，提高电动汽车在电池方面的竞争力。

    把纯电动汽车里的电池比喻成电脑中的处理器可谓毫不为过，目前的纯电动汽车电池的最高行驶里程在60公里左右，而电池是极容易老化的，这样，天天充电麻烦，充电桩覆盖率又不高，使得电动汽车看起来十分不给力。如果电池企业有了电网公司雄厚的资金做研发支持，加强我国纯电动汽车电池的技术攻关水平，能创造出像电脑中的“英特尔处理器”一样家喻户晓的电池，那么何愁电动汽车无法普及呢？

    电网公司和整车企业只要投资大的电动汽车电池生产厂家，集中生产出几种型号的电池，那么换电的难题必然迎刃而解，相信谁都不想电动汽车的电池像手机电池一样混乱不堪，一旦手机停产就买不到电池，这种情况一旦发生在电动汽车电池中那将是致命的，毕竟手机换代快，价格低，而汽车则恰恰相反。

差点换点观点总结：

    插电阵营：南方电网、一汽集团、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业

    (1) 电池的总数量要比插电式多出1.5倍，由国家电网来承担电池成本，电价如何控制？

    (2) 换电池会否带来电池管理混乱问题，会否因频繁更换电池发生事故？

    (3) 不同车企的电池标准也是不同的，能否按照国家电网的接口来统一做？

    换电阵营：国家电网、浙江康迪与中海油、中国普天等企业

    (1) 电池由电网运营商提供，电动车减少电池成本，具有市场竞争力，可减轻消费者承担电池保养成本的负担。

    (2) 换电模式得以推行，1-2年以内，将有大量售价10万元以下的纯电动车上市。

    (3) 将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。