株式会社瑞萨科技（以下简称瑞萨）宣布推出适用于两轮机动车稳压器和通用电池的引擎——CRD5CM反向导通晶闸管*1。CRD5CM 在单个元件内整合了晶闸管*2和整流二极管。该产品将于2010年2月开始发售样品。
CRD5CM主要面向于在小尺寸和低价格上有强烈需求的两轮机动车。而这类机动车目前在中国、印度和印度尼西亚等国的市场会持续增长。CRD5CM 的主要特性如下：
| (1) |
业内首款采用小型封装、面向两轮机动车稳压器的反向导通晶闸管 |
| 除了是业内首款面向两轮机动车稳压器的反向导通晶闸管以外，CRD5CM的TO-220封装也与瑞萨以前的晶闸管（单元件）产品采用的封装一样。这就意味着可以将安装面积缩小约50%，从而削减元件的安装成本，进而能够设计出更小、更经济的稳压器。 |
| (2) |
T额定电流为5A、额定电压为400V的晶闸管 |
| 在实现单个、小型封装的同时，晶闸管利用了瑞萨的高级平面结构，可实现5A的额定电流、400V的额定电压和80A（50Hz）的浪涌电流*3。这样，它就可以处理切换过程中产生的浪涌电流。 |
| (3) |
额定电流为 5A、具有软关断特性的二极管 |
| 单个、小型封装的二极管利用了瑞萨的高级平面结构，实现了5A 的额定电流和80A（50Hz）的浪涌电流。此外，两轮机动车稳压器需要具有软反向恢复特性的整流二极管。CRD5CM 的二极管具有软关断特性，反向恢复时间*4为 4.0μs（典型值），从而限制了整流换向过程中产生的电压浪涌。 |
采用 TO-220 封装的 CRD5CM 的热阻为 2.8°C/W，工作温度高达 150°C，从而可以在系统中使用较小的冷却风扇。
< 产品背景资料 >
两轮机动车和通用电池的引擎在发电机与电池之间使用了稳压器，用以防止在高于电池存储电压值的电压下产生的电流。它们通过开/关来自于发电机的电流来调节电压。三相稳压器模块通常由3组晶闸管和二极管组成，每一组都有它们自己的封装。
随着近几年来电池逐渐趋向小型化、经济化，因此对相关的、有助于削减系统总成本的小型器件的需求也在不断增长。
瑞萨已开始批量生产面向两轮机动车和其它应用的晶闸管，而这些产品也到了广泛的应用。现在，为了满足市场需求，瑞萨利用其积累的设计工艺技术和元件布局方面的专业知识将晶闸管与二极管整合到了单个元件中。新型CRD5CM反向导通晶闸管采用与标准晶闸管相同的封装。这就使得设计出更小、更经济的稳压器成为现实。
瑞萨会不断开发此类新产品，进而通过提供电流容量更大的模型，不断扩大产品阵容。
< 注释 >
注释:
- 反向导通晶闸管：晶闸管和整流二极管被整合到单个元件与反并行配置中。
- 晶闸管：当电流从栅极流向阴极时，三极（栅极、阴极和阳极）半导体元件的阳极和阴极之间会接通导电。
- 浪涌电流：瞬间最大电流值。
- 二极管反向恢复时间：电流沿正向流过二极管，但是如果施加了反向电压（VR），就会产生反向电流。反向恢复时间是指反向电流持续的时间。
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瑞萨科技推出CRD5CM—业内首款面向两轮机动车稳压器的反向导通晶闸管
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